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不一定抢亚洲龙,这丰田长超5米,标配2.0T+8AT,23w左右不香?

说起日系的豪华品牌,很多人首先想到的一定是雷克萨斯或是英菲尼迪,或许有些人会想到日产讴歌,但很少有人能想到丰田的另一个豪华车——皇冠。可能是近几年公关营销没有跟上的原因,皇冠在市场上销声匿迹,年轻的朋友们应该没怎么见过皇冠车,甚至都没有怎么听说过,但在老一辈车迷眼中,皇冠轿车可是满载着情怀,是多少父辈人对于梦想与奋斗的回忆。

1955年,第一辆丰田皇冠在日本下线,由此拉开了皇冠的传奇的序幕。1964年,第一辆皇冠以进口的身份出现在祖国的大地上。而皇冠车真正成为情怀和回忆,还是在改革开放以后。改革开放以后,下海经商的一部分人先富了起来。在这先富起来的一群人里,丰田花冠成了必须要拥有的标准座驾。于是,在无数那时的人眼里,丰田皇冠就成了富裕的标志,成了奋斗的目标,皇冠也成为了无数人对于豪车的第一印象。

2005年,丰田第一次将皇冠车投放到日本以外,也就是中国生产,那已经是第12代皇冠了。而从第13代开始,国产皇冠开始采用改进版的日本版本顶级皇冠——majesty,这款最顶级的皇冠轴距更长,空间更大,带来的是皇冠最顶级的豪车体验。然而,如今这辆国产皇冠是第14代皇冠,或将成为最后一代的国产皇冠。

皇冠外观设计一直以来给人感受便是低调隆重,但最新一代的皇冠的外观设计风格却从沉稳走向了动感,超过五米的车长没变,而是添加了很多运动元素。比如从十四代开始前脸就采用了丰田如今最新的夸张设计风格,原本动感的前脸变得锋利突出,小嘴变大嘴,一改之前的沉稳,出现了前所未有的俯冲感,变得更加年轻有活力。原本方正的线条变得突出跳跃,前后的大灯比以前更加凌厉。车侧添加了一条明显的贯穿式腰线,尾部的双边排气口也格外帅气。

内饰方面变化不大,还是保持了豪华车型的雍容华贵,在原有的基础上有增添了一些年轻的科技感设计,比如将空调控制面板换成了触摸屏面板,取消了空调的实体按键。

皇冠的座椅十分舒适,别的车说的舒适是久坐之后不会难受,而皇冠车说的舒适,则真的是一种享受。皇冠的座椅很厚、很宽大,背部和腿部的角度也很合理,承托性很好,中心部位很软,坐上去之后有明显的下陷感,就像是被一张沙发包裹。

由于车长超过五米,后排的腿部空间极为优秀。皇冠的隔音非常优秀,无论是风噪还是胎噪,或是从底盘传来的噪音,都得到了很好的处理,坐在车内真的是可以享受静谧的感觉。加之皇冠的底盘调教很软,使得路面的颠簸,对车内的影响很小,坐在车内真的是一种享受,也可以说,皇冠就是为了平稳优雅的驾驶感受诞生的。

皇冠原本的3.0L发动机变成了如今的2.0T发动机,原本的V6变成了四缸。或许是受环保政策所迫,原本在车迷心目中的皇冠3.0传说和原本的V6大排量情怀受到了沉重打击,也让驾驶体验有了极大的变化。原本的丰沛的动力储备变成涡轮增压下一时的爆发动力,符合如今运动的新形象,但也与过去人们心目中的皇冠渐行渐远。六缸变四缸,也使得动力平顺性有些许下降,这些都是第十四代饱受诟病的地方。不过,标配2.0T加8AT的配合天衣无缝,变速箱的响应非常迅速,没有丝毫迟疑,换挡过程十分平顺,没有任何的动力终端,开起来也是一种享受。

丰田皇冠原本是走完全的舒适性路线,不过,或许是迫于减排压力,不得不更换成运动路线,但依然能看到其在舒适豪华上的优异之处。

如今,皇冠又采用更年轻、富有活力的外观设计,向年轻人靠拢。这样一辆丰田车,售价超过30万也不会让人奇怪,但如今售价却才23万起,性价比很突出。所以,如果非要痴迷丰田车,为什么一定要去费力抢,后来上市的亚洲龙呢?丰田皇冠,它不香吗?好在,现在很多地区仍然能上国五牌,也就是说,随着国六逐渐在全国各大地区普及,以后这台丰田出品的高端轿车,就算想买也很难买到了。

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