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雪铁龙C3-XR都降至6万多了,为何销量还是这么惨?

去年3月中期大改款之后,雪铁龙C3-XR的官方指导价比之前下探了1.4万元左右,对于一款原本定价就不高的小型SUV来说,这个幅度并不小。官降之后的C3-XR起售价已经跌至了9.48万元,比起很多主流合资同级车都要便宜许多,比如说缤智售价12.78万元起,XR-V售价12.79万元起,差距很大。然而降价后的C3-XR销量并没有什么提升,一直都保持在三位数,跟往年相比甚至有所下探。

虽然法系雪铁龙在国内不受待见已经是一件极为稀松平常的事情,但是原本C3-XR在市场上的表现其实并没有如此差劲。从2014年上市之后,C3-XR的销量其实一直还算不错,销量稳定在5-8千左右,在巅峰之际甚至达到过10239台,在法系车这也是比较难得的成绩。由于上市时间较长,一直没有大的更新,在2018年开始C3-XR的销量开始出现了下跌,这也是为何C3-XR要中期大改的原因。不过在那一年,C3-XR依然完成了将近1.6万辆的销量。跟往年相比有所下跌,但是这个数字至少远远超过2019年5383台的年销成绩。中期大改之后为何会越来越不受欢迎了呢?

改款过后的雪铁龙C3-XR,在外观设计上颠覆得比较大,特别是前脸部分,风格跟天逸C5AIRCROSS比较相似,但是由于体型更小,所以并没有天逸C5那样显舒展。贯穿双人车标的镀铬、小尺寸的格栅、以及下方四边形的装饰件这些元素搭配,让整个前脸看起来犹为复杂,争议也很大。

C3-XR的侧面并没有什么大的改变,侧窗细节与行李架的设计很是个性,但是另一个角度来看,这也使得侧身看起来有些显短,轮毂进行了重新设计,造型更加简洁动感,没有老款那样奇特。而车尾部分,造型很简洁,没有太多值得一提的地方。从颜值上来说,C3-XR可能并不太符合大多数国内消费者的审美。

相对于外观,内饰的变化可能更容易让人接受,全新的中控台更具设计感,同时也更显层次,空调出风口采用了彩色的方形元素,让车内增添了些许时尚的味道,中控正中央带有一块大尺寸屏幕,有一定的科技氛围。而且它的手刹造型很独特,这也算是法系车一直以来的特色吧。

不过有三款低配车型上面并没有配备中控屏,只是收音机以及一些物理按键,看起来比较寒酸,而且还都是钢轮毂,无天窗、无雷达,最低配车型甚至没有配备ESP、胎压监测、上坡辅助功能,全系车型都没有后座出风口,总之C3-XR的配置谈不上令人满意。

C3-XR长宽高分别为4282*1748*1557mm,轴距为2655mm,虽然三围比起缤智、XRV等要稍小,但是轴距比后两款车型大了有45mm,腿部空间相对来说会比较可观。后排座椅可以比例放倒,具有一定实用性。不过作为一款小型SUV车型,我们还是不要对它抱有过多的期待。

动力部分,C3-XR搭载两款熟悉的发动机,1.2T 国五版本最大功率116马力,峰值扭矩190牛米,匹配6AT变速器,1.2T国六版本最大功率136马力,峰值扭矩230牛米,匹配6速双离合变速器,1.6L只有国五版本,最大功率117马力,峰值扭矩150牛米,匹配5MT与6AT变速器。

1.6L版本将C3-XR的价格拉低至了9.48万元,作为一款正儿八经的合资小型SUV来说确实吸引力十足,但是与此同时只有国五排放车型这一点劝退了很多消费者。而1.2T只有双离合版本符合国六,售价达到10.89万元与11.79万元,也就是说,C3-XR的动力看起来选择还算丰富,但是实则颇具局限性。

虽然说目前C3-XR的优惠确实也很大,国五版本优惠高达2.8万元,6.68万即可入手,而国六版本优惠也达到1.3万元,9.59万左右即可购买。但是话说回来,6万多的价格只是一个噱头罢了,而国六版本的1.2T都是三缸发动机,有许多消费者还是难以接受,并且备受争议的外观、以及较低的配置,都会让很多消费者打退堂鼓,再加上法系品牌在国内生存环境确实越来越艰难,C3-XR注定只能溃败了。

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