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新能源汽车的地方投资逻辑:宁可输N次,不可错过一次?

  湖州,居浙江北部,是环杭州湾大湾区的核心城市。除了物产丰富的太湖和吴侬软语,会做生意的湖商是湖州的另一张名片。在近代中国,湖商是继徽商、晋商之后的又一地方商人群体,与潮州帮、宁波帮同时涌现,影响了近代中国政治与经济。

  但2019年,湖州在投资上栽了一个跟头。2018年开工、总投资115亿的游侠汽车项目宣布停摆,湖州市政府无奈自己接盘。湖州市政府下了多大决心来接这个“烂摊子”无人知晓。犹记得2017年项目合作签约时,当地官员满是兴奋地说,“湖州实现汽车梦更近了一步。”

  湖州此前并不因汽车产业而闻名,而在新能源汽车风口上的投资规模,令其声名大躁。从2013年开始,其先后引入了康迪电动汽车总成生产项目、游侠汽车项目、湖州新能源动力车产业园和乐视超级汽车生态体验园。百亿项目多,是湖州市投资新能源汽车的一大特点。但最后,大部分都泡汤了。

  湖州市只是全国造车热的一个缩影。从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额超过万亿元,已公开的产能规划达到2124万辆,远超国家2020年200万辆的产销规划。

  严重的产能过剩,并不符合国家推动新能源汽车发展的预期,调控政策随即出台。2018年年底,国家出台了《汽车产业投资管理规定》,限制低质产能的重复建设和投机资本的参与。再加上新能源汽车补贴的持续退坡,全国造车热开始冷却。

  停摆的游侠汽车,也只是各地政府投资新能源汽车遇阻的案例之一。日前,另一新造车企业博骏汽车也被曝整车项目处于停工状态。此外、2019年君马汽车、长江汽车、江苏敏安等新造车企业也被曝濒临倒闭。而在那些失败的项目上,各地政府先期投入很难收回。汲取这一轮经验教训后,地方政府在引入新能源汽车项目上都表示要更加谨慎,有的甚至已经把其列入了黑名单。湖州市政府在上述会议上也表示,“要举一反三,严格后续项目合作准入”。

  然而,从哪里跌倒,就在哪里继续。当氢燃料电池汽车在2018年迅速形成风口后,一些地方政府又按捺不住了。比如“举一反三”的话音还未落,湖州市政府已经再度出手,尽管面临三个百亿项目的流产风险,但在2019年3月,其引入的又一个百亿级项目

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