北汽新考核措施引争议 不达标免职

日前，一份显示来源为“北汽集团”的《零售中心全员销量考核方案》部分内容在网上流出。根据该考核方案，3月份如果未完成批发任务，相关事业部副总经理、部长等级管理者或员工将被免职。

3月17日，北汽集团内部人士向第一财经证实了该考核方案的真实性。但他表示，该方案并不涉及北汽集团，而是北汽营销委员会下发给BEIJING品牌零售中心的考核方案。BEIJING品牌是去年北汽集团将北汽新能源和北京汽车重组整合之后推出的新乘用车品牌，是北汽集团自主乘用车业务未来的核心单元。

根据该考核方案，北汽营销委员会考核的对象包括BEIJING品牌零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的其他相关人员及销售部全员，考核内容为3月份批发任务完成与否或完成比例，奖惩措施包括扣除20%~70%不等比例的月度整体性工资。此外，相关事业部分管副总经理、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。

这是疫情发生后，国内车企出台的惩罚力度最大的考核措施，且考核内容为“批发任务”，在行业内引发了一些争议。

国内某自主车企营销高管表示，受疫情影响，国内汽车行业生产与需求两端均未充分恢复，制定过于严苛的批发任务考核措施不太合理，可能导致营销动作变形、经销商库存增加。

某行业协会人士对记者表示：“BEIJING品牌的批发数据不是特别理想，比其他公司面临的压力更大一些。（考核方案）主要采取的挤压式方式，以激发积极性为主。他们（北汽集团）比较看重批发量，只要把批发量压出去就有卖出去的可能，让经销商去想办法。”

乘联会近日发布的一份报告显示，3月1日到8日，国内汽车零售量日均为16325辆，同比下降51%；日均厂家批发销量12569辆，同比下降68%。“经销商店里人气恢复很慢，网络营销到店成交转化率很差。”乘联会在其报告中称。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月汽车销量出现大幅下滑达31万辆，同比下降79.1%。此外，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，达到历史新高。

针对外界的质疑，上述北汽集团内部人士表示： “（考核方案）只是个别部门的行为而已，且是一线销售部门，高激励和高压力是正常的。”

资料显示，北汽集团曾拥有北汽新能源、北汽绅宝、北京汽车、北汽越野、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河等多个自主乘用车业务板块。除了北汽新能源，其他自主乘用车品牌多数销量低迷、业绩低下。

据乘联会数据，2019年，北汽新能源批发销量为150600辆，同比下滑1.6%；同期北京汽车批发销量为79369辆，同比下滑-51.8%。

近年来，北汽集团不断对旗下自主乘用车板块进行重组整合。去年10月，北汽集团进一步将北汽新能源和北京汽车两个品牌的产品与技术资源整合，推出了全新的自主乘用车品牌“BEIJING”。北汽新能源和北京汽车原本两个独立的营销部门，合并为新的“北汽营销业务委员会”。

按照北汽集团此前发布的计划，“BEIJING”品牌将是北汽集团旗下最核心的自主乘用车事业单元，未来5年将斥资200亿的研发投入，全力打造BEIJING品牌两大全新平台：一个油电混动平台和一个高端纯电专属平台。

“内部也在调整，我们动得早，现在还在调，特别是在自主领域，调得快接近尾声了，今年即将结束。我们也想用今年一年时间，把内部整个调整结束。”北汽集团董事长徐和谊今年1月份接受第一财经等媒体采访时表示。