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产业转型“不轻松” 零部件巨头们的2019年

  时光匆匆,2019年即将步入尾声。延续2018年车市下行态势,2019年对于跨国汽车零部件巨头来说,也感到不轻松,以“新四化”为代表的汽车产业变革促使它们加速结构调整与转型,而降成本压力使得裁员成为零部件厂商普遍的选择。接下来,让我们看一下这些零部件巨头们的2019年吧。

  ■博世10亿欧元押注芯片

  作为全球最大的汽车零部件厂商,博世的一举一动都具有风向标式的意义,而芯片就是博世的重点发展领域之一。今年10月,博世宣布旗下罗伊特林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片,而该芯片采用碳化硅(SiC)半导体材料,具有耐高温和抗电压的特点,三年之后将用于多款量产电动汽车。

  博世将自身定位为未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品的供应商,其投资10亿欧元建设的德国德累斯顿半导体工厂预计年底竣工,并计划2021年开始为自动驾驶汽车、智能家居以及网联城市基础设施生产芯片。

  点评:博世预计2019年全球汽车产量将下滑5%,但同时认为即使车市下行,半导体依然会有较好的增长机遇,也是博世未来发力的重心之一。

  ■采埃孚70亿美元拿下威伯科

  自2015年以135亿美元收购美国天合后,采埃孚加速数字化转型,走上了“买买买”的扩张之路。

  今年3月底,采埃孚宣布,以每股136.5美元的价格收购威伯科,股价总值约70亿美元,预计交易将在2020年初完成。威伯科专注并在商用车制动系统领域领先,通过此次收购,采埃孚将完善整个商用车技术组合,促使商用车自动驾驶尽早落地。另外,有了威伯科,采埃孚正在寻求出售所持的Haldex(瀚德)20%的股份。Haldex是全球第三大商用车制动系统制造商,仅次于克诺尔集团和威伯科。

  点评:采埃孚与威伯科合并后的销售总额将达约400亿欧元,有望跻身全球零部件排行榜前三位。

  ■裁员5000余人 大陆削减内燃机业务

  大陆集团于11月20日表示,由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求,公司将削减发动机制造业务,而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人。此次裁员涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂,这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。

  另外,大陆集团在今年9月底的监事会上讨论了企业2030年战略,以及主题为“变革2019-2029”的架构调整规划。讨论中提到,大陆集团在未来十年内,展开结构转型计划,预计将裁员2万余人。为了加速转型,大陆集团去年宣布了史上最大规模的架构重组计划,拆分为三个独立的子集团:动力总成、汽车和橡胶。

  点评:大陆集团预计其2019年将出现十年来首次年度净亏损,促其加速从内燃机到“新四化”的转型。

  ■日立联手本田 催生日本第三大零部件厂商

  今年11月初,日立和本田宣布,将集合双方旗下的4家零部件企业,组建成一家全新的公司。新公司由日立持股66.6%,而本田持股33.4%。这4家零部件企业分别为:日立全资子公司日立汽车系统公司,以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业。四家企业的2018财年销售额合计为1.79万亿日元,在日本仅次于电装(约5万亿日元)和爱信精机(约3.8万亿日元),合并后将成为日本第三大零部件厂商。新公司可集合日立和本田双方的技术优势,并创造规模效应。

  点评:“新四化”促使整车企业和零部件厂商竞相联合,以分担成本和风险。

  ■中方接盘 海拉出售汽车继电器业务

  德国汽车照明与电子产品供应商海拉集团于今年11月宣布,将其现有的继电器业务出售给中国的继电器厂商

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