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昨夜东航事故发布会:救援现场发现人体组织碎片,黑匣子已连夜送京,123名旅客涉及110个家庭

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“3·21”东航飞行事故的搜救进入第四天,截至目前已经搜寻到第一个黑匣子,核心区搜救工作仍在进行中,现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片,正在全力搜寻第二个黑匣子。

3月23日晚间,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会召开。

发布会通报,救援现场发现部分飞机残骸和人体组织碎片,下午已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器。此外,工作组已全部完成家属对接,并为每户旅客家属制定保障方案。

救援现场发现

部分飞机残骸和人体组织碎片

据人民日报报道,广西消防救援总队总队长郑西介绍,当天下午,300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。截至23日晚上19时,消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米,发现有部分飞机残骸和人体组织碎片,已移交调查工作组。

受短时强降雨影响,事故核心区域形成了部分积水深坑,对事故调查工作造成了一定影响,现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业,抽排积水约80立方米,为事故原因调查清除障碍。

据央视新闻,发布会通报,有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻,该区域杂草丛生,地势陡峭,加上雨势时大时小,泥泞难走,搜寻工作有一定的难度。

  • 已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器

民航局航安办主任朱涛介绍,经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力,23日16时30分左右,在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器(黑匣子)中的一部,现场调查人员对记录器进行了初步检查,记录器外观破损严重,但存储单元外观相对较为完好,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间,如果内部存储单元出现损坏,则可能需要更长时间。

完成译码后,将为分析判断事故原因提供重要证据,接下来,调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

  • 工作组已全部完成家属对接

东航客户委员会总经理上官雪民表示,目前,按照援助工作计划,工作组已全部完成家属对接,为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭,东航已组建了300名人员的援助队伍,确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。

东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州,都设立了家属援助点。截至3月23日下午,已在梧州、昆明等地接待71名旅客的近300名家属,妥善安排了入住酒店和生活交通保障。由于旅客涉及多个省市,没有赶赴梧州的旅客家属,所在地政府也成立了援助工作组,与东航工作组配合联动,双方积极联系、主动上门提供援助工作。

  • 为每户旅客家属制定保障方案

上官雪民表示,在后续工作中,工作组将持续为家属提供专业援助,及时、细致地了解110户家庭的具体情况,密切关注家属们身体情况、心理状态,详细听取家属诉求,按照“一户一册一专班”工作要求,持续优化援助工作。

上官雪民还介绍了三名飞行员的具体职务:机长、副驾驶,另一位副驾驶是观察员。

目前现场搜救力量超2000人

全力搜寻第二个黑匣子

据央视新闻报道,“3·21”东航飞行事故的搜救进入第四天,截至目前已经搜寻到第一个黑匣子,核心区搜救工作仍在进行中,现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片,正在全力搜寻第二个黑匣子。

据央视新闻,随着救援的全力展开,现场已经集结了多路救援力量。

据国家应急处置指挥部介绍,广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员,以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员,积极有序开展现场救援;协调电力、通信等部门,安排3辆应急电源车,调运6台应急发电机到现场,架设应急通信设备,确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

事故现场部分道路出现滑坡,正开展消杀作业

3月23日,广西梧州出现了降雨,现场救援搜寻工作难度加大。总台记者了解到,受降雨影响,道路两旁的部分路段出现滑坡,部分飞机燃油顺雨水流入水沟,不断有救援人员进入现场展开救援,现场开始消杀工作。

核心区:3个救援小组进行拉网式搜索

那么这两天搜救工作是如何展开的?搜救区域是否发生变化?据广西消防救援总队相关负责人介绍,在核心区,消防救援人员携带救生工具分3个小组对核心区进行拉网式搜索。同时,组织专职消防队员对周边20平方公里(也就是2千万平方米)的范围进行搜索排查。搜救工作有两个重点,一是搜寻幸存人员,二是寻找黑匣子。

当前搜救工作面临三大难点

对于救援而言,目前遭遇到一些困难,我们也来梳理一下救援难点。

难点一:残骸抛撒面积巨大。坠机区域果园和梯田被冲击成平地或者水坑,竹子撕裂倒伏,一些树干完全断裂,而飞机残骸的抛撒面积又非常大,山的另一边甚至也发现飞机残骸,搜寻工作非常艰难。

难点二:山里地形复杂,大型器械难以开展工作,只能依靠人力和无人机进行搜救。在搜救的时候,搜救人员还需要保证残骸处在原始位置,同时还要避免山火导致残骸损毁。

难点三:事故地点有降雨,为救援增加难度。我们现在看到的是23日下午风云四号A星拍摄合成的真彩色云图,可以看出事故地点上空的云层始终很厚重,而据救援人员介绍,当地土壤吸水量大,坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能,为现场救援增加不确定性。

航空专家解读:

找到驾驶舱话音记录器有什么作用?

据@人民日报,3月23日晚,“3·21”东航飞行事故第三场新闻发布会通报,失事客机两个黑匣子中的一个已找到,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR),初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整。记者采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男,就相关情况进行了问询:

问:已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏,它对事故调查影响大吗?

王亚男:找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息。这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整,它将为分析判断事故原因提供重要证据。

此外,由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中,这提示我们,这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远。

问:驾驶舱话音记录器能记录什么数据?

王亚男:驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音,包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等,还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

问:如果只找到一个黑匣子,是否会影响后续调查?

王亚男:黑匣子通常有两个,一个是驾驶舱话音记录器,一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息,包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数,这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用,如果两部黑匣子的数据都能够被提取,将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

问:调查报告出炉通常需要多长时间?

王亚男:在找到飞行数据记录仪的情况下,调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到,那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作,要经过多方位、全要素的考量,甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性,半年到一年的调查过程是正常的。

机组空管接力呼唤MU5735录音曝光

“东方5735,收到请回答”......

3月23日,有媒体曝光出一段事故发生前ATC管制录音,事故发生前,空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735。

编辑|程鹏 盖源源 杜恒峰

校对|何小桃

封面视觉中国

综合人民日报、央视新闻、海客新闻

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  • 编辑:王美宣
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