长城汽车动力布局“不偏科” 蜂巢易创转型系统供应商

来源：互联网
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2019-06-23
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　　魏建军表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级；在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。

　　“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”长城控股集团董事长魏建军斩钉截铁地说。

长城控股集团董事长魏建军

　　昨日（6月20日），在“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等多款动力总成技术产品。

长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋

　　据长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋透露，“在4N20发动机基础上，蜂巢易创后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型、不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。”

　　2025年营收欲破550亿元，蜂巢易创转型系统供应商

　　作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创于2018年6月注册成立，并开始独立运作，旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。“蜂巢易创的独立发展背后有着更深远的战略考量”，唐海锋表示，公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。

蜂巢易创发布新一代动力总成技术

　　作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。

　　秉承着长城汽车“过度投入”的研发理念，蜂巢易创独立发展后，在技术研发上不断加速推进。未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级；在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。

　　事实上，蜂巢易创只是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的一环。2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

　　据介绍，零部件业务独立运营后，其产品除了供应长城汽车外，还将参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品。在业内人士看来，这对于长城汽车而言，可以反哺其整车产品，提高整车水平，提升整体运营效率。同时，随着零部件公司实力的不断增强，还将逐步发挥整合的优势，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。

　　聚焦集成化、智能化，“Ⅰ纪元”为“新四化”铺路

　　聚焦蜂巢易创此次发布的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，无论在动力性能还是节能环保指标等方面，都显示出其在动力总成集成创新方面的综合实力。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。取名“Ⅰ纪元”，更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。

4N20发动机+9DCT变速器动力总成

　　其中，长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。排放方面，4N20发动机采用350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180千瓦，扭矩385牛·米，达到同类发动机领先水平。

9DCT变速器

　　此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面，9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升3.5%，重量降低近10%，搭载长度也缩短了近10%。

6001系列电驱动总成

　　6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6千瓦/千克,远超国家2020年计划要达成的3.5 千瓦/千克的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。